MENYUSURI JEJAK PERADABAN DI PEGUNUNGAN HALIMUN -- SUPERMOTO INDONESIA

 
design by me

Indonesia memiliki pemandangan alam dan budaya yang luar biasa indah, bahkan beberapa tidak dimiliki oleh negara lain. Namun sayangnya banyak dari sumberdaya yang indah itu tidak didukung oleh aksesibillitas yang baik. Terkadang kita harus melewati aspal rusak berpuluh-puluh kilometer, berbatu, bahkan tidak jarang berlumpur. Maka itu kita perlu “Supermoto”, sebuah mesin penjalah yang handal disegala medan.

 
SUPERMOTO foto by: oky

Supermoto lahir atas kawin silang antara motor trail dan road race. Motor trail yang awalnya dipersiapkan untuk menggasak lumpur atau medan offroad direkayasa pada rodanya untuk penggunaan jalan raya, aspal atau sirkuit balap. Diameter velg dirubah menjadi 17-17 dan dibalut dengan ban highway terrain. Pada mulanya diluat negeri sana supermoto sendiri diciptakan untuk arena balap sirkuit dengan 30 persen offroad dan 70 aspal. Namun di indonesia, karena arena sirkuit yang mampu mengakomodir itu terbatas maka supermoto sendiri lebih banyak digunakan untuk turing. Turun ke jalan raya dan menjelajah tak tentu arah. Hasil pertemuan 2 clan motor yang saling jatuh cinta ini melahirkan sebuah kendaraan penjelajah paling efektif di negeri ini. Dengan tenaga yang besar, suspensi nyaman dan handling yang ringan supermoto mampu mencapai daerah yang tidak bisa dilalui kendaraan lain, meskipun tentunya terdapat beberapa adaptasi pada jok dan gir atas alasan kenyamanan.

Pada kesempatan kali ini Supermoto Indonesia yang di motori oleh Chapter Depok mencoba menelurusi jalur tua bagian selatan Pegunungan Halimun - Jawa Barat. Mengunjungi desa-desa sisa peradaban Kerajaan Sunda, Desa Adat Kasepuhan Citorek dan Desa Adat Kasepuhan Ciptagelar. Sedangkan jalur yang dilalui antara lain Depok – Parung - Leuwi Liang – Jasinga – Cipanas – CITOREK – Warung Banten – Maja – Pelabuhan Ratu – CIPTAGELAR – Pelabuhan Ratu - Cikidang – Cihideung – Bogor – Depok. Menempuh 412 km dalam 48 jam.

Jalur ini memang cocok sebagai pelipur rindu perjalanan panjang. Meskipun jaraknya  tidak terlalu jauh namun cukup menguras tenaga, karena kurang lebih dari 100km struktur jalan terbentuk dari aspal rusak, batu susun, gravel dan lumpur, dimana kita sering menyebutnya jalur MAKADAM. “Cocok sih buat obat kangen, karena jalur makadam yang panjang bagus untuk melatih ketahanan dan handling, juga tidak lupa yang terpeting adalah kita bisa saling kenal dan sayang” kata Igor, sebagai ketua SMI Depok Chapter .

 
foto by me

Perjalanan dimulai pada tanggal 1 Mei 2015 pukul 00.00 dari Lenteng Agung. Menelusuri kota margonda dan menuju Pasar Parung. Disini kami sempat menunggu beberapa kawan untuk dapat bergabung. Sehingga total 22 orang yang ikut pada even kali ini. Perjalanan dilanjutkan menuju Leuwi Liang, Jasinga dan Cipanas. Jalurnya cukup sepi, dan memang kami menghidari pengendara lain karena rawan kecelakaan. Aspalnya halus dan sudah mulai berkelok-kolek dan menanjak selepas leuwi liang. Melewati jalan kosong diantara pekebunan kelapa sawit dengan kecepatan stabil 100km/jam membuat kami mengantuk. Ada beberapa rider sebut saja agung, dito, rudi dan tyaz memutar torthle agak dalam mencoba cornering di jalur ini.

Setelah melewati kota cipanas yang terkenal dengan wisata air panas belerangnya kami mendapati simpang jalan. Ada papan petunjuk ke kanan arah Rangkas Bitung dan ke kiri arah Warung Banten. Kami mengambil jalur arah Warung Banten yang bertuliskan 52km. Kondisi jalan mulai mengecil dan dialiri sungai di sisi aspal yang halus. Jalanan berkelok dan menanjak di temani pemandangan alam yang kami pikir sangat indah, meskipun kondisi sangat gelap, hampir hanya memanfaatkan penerangan dari kendaraan kami.

Kami berjalan kurang lebih 2 jam menyusuri beton dan berhenti sejenak diantara hutan pinus. Udara pegunungan sudah mulai terasa di pori-pori kulit wajah. Cahaya bintang kini tak ada tandingan lagi di langit yang tinggi. Kami istirahat sejenak untuk membuat api unggun dan kopi racikan om alfie. Dengan sedikit kecewa karena kondisi jalan masih dalam kondisi bagus, belum ketemu makadamnya.

 
foto by me

Azan subuh berkumandang memecah hutan sebagai tanda matahari dipersilahkan menggantikan bulan. Kami berbegas melanjutkan perjalanan menuju desa Citorek. Suasana pagi ini sangat indah, mentari perlahan masuk lewat sela-sela pepohonan yang masih berkabut. Lumbung-lumbung padi khas adat kasepuhan tegak berdiri menjaga desa. Suara-suara mesin pencari emas terus bernyanyi sepanjang hari, menghiasi keaslian desa disalah satu lembah gunung halimun.

Citorek sendiri merupakan salah satu dari Desa Adat kasepuhan yang mendiami Gunung Halimun. Hidup diantara ketinggian 500-1000 mdpl dan dikelilingi oleh gugusan gunung serta hutan Taman Nasional Halimun-Salak membuat tempat ini menjadi tempat sejuk yang nikmat untuk dikunjungi. Masyarakatnya unik dimana masih memegang teguh adat istiadat sunda tua yang di tandai dengan lumbung-lumbung padi dan rumah masyarakat setempat.

Setelah mengisi bahan bakar kami melanjutkan perjalanan ke arah barat. Di jalur ini mulai menyulitkan kami. Jalur mulai menanjak ditambah struktur jalan yang tersusun atas bebatuan yang tidak beraturan. Diperburuk lagi oleh embun yang membasashi permukaan batu. Satu-persatu tumbang. Berapa kawan membuang sedikit tekanan ban agar mendapatkan traksi di batu yang licin. Kawan lainnya harus turun dari motor membantu yang sedang kesulitan menanjak.

 
foto by me

Mentari terus menghangatkan bumi, mata kami terpicing, stamina kami terus terbuang keudara. Jalur makadam yang panjang ini jelas cukup melelahkan. Akhirnya pukul 12 kami menemukan jalur yang beradab. Aspal meskipun tidak terlalu bagus, tetapi lumayan tidak sejelek jalur makadam citorek tadi. Langsung lanjut menuju Pelabuhan Ratu lewat jalur Cimaja.

Sampai Pelabuhan Ratu kira-kira pukul 14.30 wib, kami makan siang dan tidur sejenak dirumah seorang kawan. Ikan asin, sambil terasi plus sayur asem jelas membuat kami ngantuk. Dari perut turun ke mata.

Waktu menunjukan pukul 18.00. kami melanjutkan perjalanan menuju Ciptagelar. Jalurnya terus menanjak. Di mulai dari aspal rusak sampai makadam. Pada jalur ini terlihat lebih parah dari jalur Citorek. Karena hujan disiang harinya membuat susunan batu yang menanjak menjadi sangat mengerikan. Ditambah lagi kondisi malam hari yang minim penerangan. Sukurlah kami mampu melewatinya dengan aman, meskipun tidak sedikit yang berjatuhan. Tim terpisah menjadi beberapa kelompok yang terdiri dari minimal 3 orang. Hal ini bertujuan agar tidak terjadi penumpukan di tanjakan-tanjakan yang curam, karena kami harus melewatinya satu-persatu.

 
ciptagelar di pagi hari foto by: imam

Akhirnya rombongan terakhirnya sampai juga di Imah Gede pukul 00.00. Imah Gede atau Rumah Besar adalah sebuah rumah yang disediakan secara khusus untuk para tamu yang datang ke Desa Adat Kasepuhan Ciptagelar. Setelah bersih-bersih, makan malam dan sedikit canda tawa khas SMI Depok kami pun kembali ke peraduan. Melunasi sisa kantuk dan lelah dari hari kemarin.

Kami sempat berbincang dengan Abah Ugi. Orang nomor satu di Desa Adat Ciptagelar. Orangnya masih cukup muda dan berfikiran terbuka. Penggunakan teknologi sangat lumrah di desa ini. Bayangkan saja dipuncak gunung yang dikelilingi hutan lebat kita masih dapat menikmati koneksi internet yang cepat, bahkan ada free wifi (katanya). Hal ini merupakan hasil dari Abah Ugi yang memiliki visi jauh kedepan atas kemajuan rakyat kasepuhannya. Namun meskipun teknologi informasi berkembang disini, masyarakatnya sampai saat ini masih tetap teguh menjaga adat istiadat yang ada.

 
foto by: imam

Kami bergegas pukul 11.00 tanggal 2 Mei 2015 dari Ciptagelar kembali menuju Pelabuhan Ratu untuk makan siang. Di pelabuhan ratu kami beristiahat sambil menikmati suasana pantai. Ada sebagian orang berenang, melakukan aksi freestyle, main bola dan lain-lain.

Keceriaan ini seakan-akan mengubur kelelahan kita paska riding di hari kemarin. Tawa lepas, saling olok khas SMI Depok menambah tali persaudaraan kita. “Event ini bagus, diharapkan memberikan kekompakan bagi SMI Depok karena baru di bentuk dan juga SMI secara umum” kata Alfi sikumbang sebagai penasehat di SMI Depok Chapter.

Selepas magrib kami bergegas kembali ke Jakarta melalui jalur favorit Cikidang. Sayangnya kondisi saat itu hujan dan licin sehingga perjalanan diperlambat demi mengaja keselamatan diri karena keluarga menunggu dirumah.

See u next trip

 
design by me

SUPERMOTOINDONESIA DEPOK CHAPTER

Sumber : https://www.facebook.com/notes/10153201788811047/

Kawasaki Luncurkan KLX 150L dengan Ring Ban 18/21

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) meluncurkan varian baru dari motor trail yang laris manis seri KLX, yaitu KLX 150L. Sebelumnya varian yang sudah ada itu tipe KLX 150S dengan ukuran  ban belakang ring 16 dan depan 19. Sedangkan tipe KLX 150L mengusung ban belakang ring 18 dan depan 21. Varian KLX 150L ini sepertinya akan laris manis juga seperti saudaranya KLX 150S, apalagi selama ini KLX 150S banyak yang diubah ukuran bannya menjadi 18/21. Dengan adanya tipe KLX 150L ini, penggemar trail yang punya badan lebih tinggi dari 160 cm bisa tersenyum karena sudah ada varian dari pabrikan dengan ukuran bannya lebih besar namun dengan harga yang masih terjangkau.

Soal sektor body dan mesin, antara KLX 150S dan KLX 150L tidak ada perbedaan, sama persis, hanya beda di sektor karburator. Soal harga, KLX 150L akan dibanderol lebih mahal Rp 2 juta dibandingkan versi KLX 150S. Jika benar selisih harganya hanya Rp 2 juta, ini akan lebih murah beli KLX 150L dibandingkan jika beli KLX 150S yang kemudian dimodifikasi menjadi ban ring ukuran 18/21. Modifikasi biasanya habis sekitar Rp 2,5 juta meliputi pergantian arm, pelk, ban dan peninggi fork. (IDB). Sumber : http://www.indonesiandirtbike.com/2013/12/kawasaki-luncurkan-klx-150l-dengan-ring.html

2 Tak vs 4 Tak, Mana yang Lebih Murah Perawatannya?

Motor 2 nada pernah mengalami era kejayaan di Indonesia pada tahun 80 hingga 90-an. Baik motor road race ataupun offroad didominasi oleh motor 2 tak. Nama-nama Yamaha RX king, Suzuki Crystal, ninja 150, YZ 125, atau RM 125 pernah menggetarkan arena road race dan motocross. Namun seiring berjalannya waktu, motor 2 tak mulai ditinggalkan konsumen setelah terkena gempuran motor 4 tak yang diklaim lebih irit dan ramah lingkungan. Di dunia motor trail Indonesia juga demikian. Suzuki Ts 125 yang sempat jadi trail lokal favorit, kini semakin tergeser oleh kehadiran kawasaki KLX 150. KTM 200 EXCyang meraja lela di tahun 90-an hingga 2000 kini juga semakin terpinggirkan oleh generasi trail enduro 4 tak semacam KTM 250 EXCF, KTM 350 EXCF, Husqvarna TE 250, Yamaha WRF atau Honda CRF.

Akankah motor trail enduro 2 tak menjadi punah terkena gempuran motor 4 tak? Eiitts jangan keburu menganggap trail enduro 2 tak akan hilang dari peredaran, karena motor ini masih terus eksis,  bahkan masih memimpin di banyak kejuaraan enduro extrim dunia. Lihat saja kejuaraan enduro semacam Red bull Romaniac, Hell Gate, Roof of Africa atau Ezrberg, itu di barisan terdepan masih didominasi oleh pasukan 2 tak. Pabrikan besar seperti KTM, Husaberg dan Gas Gas juga masih setia memproduksi motor enduro 2 tak. Penjualan trail enduro 2 tak di Eropa dan USA  juga masih tinggi, salah satunya yang jadi favoritnya adalah KTM 300. Jadi belum punah bro.

Tetapi kenapa populasi motor enduro 2 tak di Indonesia semain sedikit? IDB melihat sedikitnya ada 4 alasan kenapa kebanyakan orang Indonesia lebih suka motor 4 tak. Pertama, motor 2 tak dianggap “ribet” karena harus mencampur oli dengan bensin sehingga motor jadi berasap. Kedua, orang Indonesia itu suka suara knalpot  yang keras menggelegar, nah itu bisa muncul di motor 4 tak. Ketiga, sempat muncul isu bahwa motor 2 tak akan dilarang di Indonesia, padahal itu isu yang salah dan menyesatkan. Alasan terakhir, naik motor 2 tak itu membutuhkan pengendara yang lebih “aktif” untuk mengendalikan motor, beda dengan motor enduro 4 tak yang cenderung cocok untuk pengendara “malas”.

Bicara soal performa motor 2 tak vs 4 tak jelas tidak akan ada habisnya, karena keduanya sama-sama kompetititf, tergantung rider-nya. Walaupun anehnya dan tidak adil bahwa kalau motor 4 tak dianggap kompetitif, mengapa di kejuaraan enduro dan motocross itu cc motor 2 tak selalu lebih kecil dibanding motor 4 tak? Kalau merasa “jagoan” dan sama-sama kompetitif mestinya pertandingannya itu cc-nya sama, misalnya motor 2 tak 250 cc melawan motor 4 tak 250 cc, ini baru adil.

Tapi bagaiamana soal biaya perawatannya, mana yang lebih murah antara 2 tak dan 4 tak? Artikel di majalah Australasian Dirt Bike (ADB) edisi Maret 2013 tentang  perbandingan biaya perawatan motor 2 tak vs 4 tak menarik untuk disimak. Dalam artikel tersebut dilakukan perbandingan dua motor yaitu KTM 300 EXC (2T) dan KTM 450 EXC-F (4T) yang sama-sama popular di Australia, USA dan Eropa. Harga barunya di USA itu untuk KTM 300 adalah $ 8,299 dan untuk KTM 450 itu dijual seharga $ 9,499, ini artinya ada selisih harga $1,200 atau sekitar Rp 10 jutaan.

Kemudian ADB melakukan penghitungan biaya perawatan dan pergantian spare parts dua motor itu, mulai pergantian piston,  gasket, perbaikan knalpot, bearing, stel klep, rantai, oli dan sebagainya. Kemudian dijumlah total biaya yang harus dikeluarkan, yaitu sebesar $3.594 untuk KTM 300 dan $ 5.428 untuk KTM 450. Jadi faktanya menunjukan lebih murah KTM 300 karena ada selisih sebesar $1.834. Kalau ditambahkan dengan selisih harga beli motornya, maka selisihnya jadi $ 3.034. Wow itu sangat besar bro.

Perawatan dan perbaikan motor 2T juga lebih mudah dibandingkan motor 4T. Apalagi untuk motor 4T generasi terbaru yang semuanya mengusung sistem injeksi, tentunya tidak semua bengkel kelas kampung bisa memperbaikinya. Yang bisa hanya bengkel-bengkel khusus yang sering kali harganya mencekik leher!

Jelas bahwa motor enduro 2T itu lebih murah biara perawatannya. Kalau soal performa, boleh diadu bro, motor enduro 2T tidak akan malu-maluin! Selamat memilih, mau beli motor enduro 4T atau 2T, pilihan ada di tangan anda. (IDB). Sumber : http://www.indonesiandirtbike.com/2013/04/2-tak-vs-4-tak-mana-yang-lebih-murah.html

TEHNIK DASAR OFFROAD DI PADANG PASIR

Bagi yang sudah berpengalaman, mengendari motor trail di padang pasir seperti yang ada di Gunung Bromo, adalah sesuatu yang mudah. Namun bagi sebagian orang, mengendarai moor di atas padang pasir bukanlah perkara mudah. Apalagi jika di musim kemarau, ketebalan pasir bisa sampai 60 cm, sehingga tak jarang motor terjebak di pasir. Semakin di-gas, semakin amblas ban motor ke dalam pasir.

Hal terpenting ketika kita offroad di padang pasir yang luas adalah kita harus melakukan scan alias melihat pandangan jauh kedepan untuk mengetahui jalur offroad yang benar. Ini untuk mengetahui sejak dini dimana jalur yang ada batu atau lubang, sehingga kita bisa memprediksi sejak awal. Jika kita sudah mengetahui jalur offroad yang akan kita lalui, maka kita bisa membetot motor dengan kencang, namun pandangan mata tetap jauh ke depan, minimal 25 meter kedepan.

Posisi tubuh adalah dalam posisi “attack mode”, yaitu berdiri dan tangan menekuk. Tangan yang menekuk akan berfungsi sebagai semacam peredam suspensi, sehingga jika sewaktu-waktu menghadapi medan darurat maka reaksi tangan anda akan lebih leluasa. Posisi kaki menjepit body motor, namun jangan terlalu tegang. Rileks saja, namun pastikan badan anda menyatu dengan motor. Lutut juga berfungsi sebagai “suspense”. Gunakan “body language” untuk mengendalikan motor, jadi jangan panik jika ban motor terasa oleng, terus saja berdiri dan gas motor anda, jangan mengurangi gas.

Untuk desert race atau balapan di padang pasir, biasanya suspensi disetting agak keras, karena suspensi yang terlalu lembut akan membuat motor oleng ketika dipacu dengan kencang. Kadang-kadang di padang pasir secara tak terduga kita dihadang oleh batu, gundukan pasir atau lubang pasir yang tergerus oleh air hujan. Suspensi yang disetting dengan pas dan posisi tubuh dalam mengendarai motor yang benar akan membantu anda melewati rintangan tersebut dengan mudah. (Sumber: DIRT RIDER Magazine dan CHEELA Motoadaventure (http://indo-dirtbike.blogspot.com/))